作者：鐘聲（微信：zsheng518）

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出品：紅色星際（ID：redplanx）

頭圖：華為乾崑發佈會圖片

汽車智能化即將走向一個新的階段，從L2+大規模普及，向L3有條件自動駕駛實現商業化突破的關鍵階段過渡。

在這樣的階段，行業也產生了新的需求和形勢，技術供應商們也在思考和佈局下一個新階段的戰略。

11月20日，“2025華為乾崑生態大會”在廣州舉行。對於圍繞汽車智能化下一個階段怎麼走，華為乾崑從技術生態、商業生態、產業生態三大板塊，展現了最新成果和戰略佈局。

這是華為乾崑從“技術集成”階段向“生態融合”階段的進階。

1. 面向未來自動駕駛的技術生態

過去幾年，智駕經歷三次技術大迭代（BEV+Transformer、無圖城區、端到端），隨着端到端上車表現出的類人性，達到了大部分道路場景能開好的水準，上半場的L2+進入尾聲階段，面向未來的L3、L4成為業界下一輪角逐的目標。

在上半場的L2+量產，表現成績最亮眼的無疑是華為乾崑。

在廣州的華為乾崑生態大會上，乾崑智駕公佈了最新成績單。10月搭載乾崑智駕的車型銷量突破10萬台，已合作33款量產車型，用户輔助駕駛總里程達58.1億公里；系統累計避免潛在碰撞318萬次，輔助泊車使用3.5億次，而且實現從15萬到百萬級全價位覆蓋。在國內城區領航輔助駕駛NCA市場上，2025年1-9月新車銷量排名中，華為乾崑智駕以45.2萬輛獨佔27.8% 的市場份額，市佔率國內第一。

另外，ADS在35萬元以上豪華車型城區領航輔助駕駛新車市佔率同樣國內第一，每賣出2輛搭載城區領航輔助技術的豪華車，就有1輛採用華為乾崑智駕。

在亮眼的數據背後，是華為乾崑在上半場的L2+量產中“出力”最多。過去幾年L2+量產面臨一系列難題，技術的研發和落地、説服車企搭載、市場用户推廣等等，華為乾崑協同夥伴一起推動解決了這些難題，使得智駕成為潮流趨勢。

而在即將開啓的下半場，華為乾崑也領先業界進行佈局。

面向L3和L4的下半場，也意味着將進入技術深水區：長尾難例場景。這類場景雖不常見，卻是低頻率、高風險的安全關鍵場景，佔事故的很大比例，也會導致接管率急劇上升。

這也是制約輔助駕駛發展的關鍵，華為乾崑給出的解決答案：採用面向未來自動駕駛時代的世界引擎+世界行為模型架構——WEWA架構。

WEWA架構將雲端世界引擎（World Engine）與車端世界行為模型（World Action Model）深度融合。世界引擎基於“難例”擴散生成模型，同時可生成“高質量、高密度”的“難例”場景數據，用於訓練大模型。車端世界行為模型通過多模態感知，基於MoE等能力做出決策，輸出行駛軌跡等，時延、通行效率等核心性能指標上指數級躍升。

華為乾崑的WEWA架構是輔助駕駛從模仿人類向超越人類的關鍵技術迭代。

智能駕駛的上半場和下半場差異幾乎是顛覆性的。在上半場的時候，算法技術的門檻並不算高，業界通過相互挖人或者抄作業一般都能入場。而在下半場，這種方式很難走通了，因為下半場的核心關鍵是：技術生態。

特別是以數據、算力、算法為核心的技術要素，在華為乾崑生態大會上，華為公佈了這三方面的最新投入數據。

AI算力層面，基於華為昇騰訓練集羣，算力達45EFLOPS，堪稱國內算力天花板，相當於 200 萬台遊戲電腦滿負荷工作；AI數據層面，高質量訓練里程已達10億公里，相當於一位人類司機在各種極端路況裏開了15萬年車；AI算法層面，模型迭代頻率從之前的5天/次，提升至4天/次。

這背後是華為乾崑的壓強式投入，目前，華為乾崑智駕整體研發投入已超500億。華為乾崑持續深耕核心技術，通過“壓強式研發”和“全棧自研”構築了乾崑的技術護城河。2024年華為乾崑研發投入超過100億，現在對ADS 5的研發投入已達到100億。

（華為乾崑合作車型）

在這次生態大會上，華為乾崑發佈了ADS Pro增強版，搭載首款量產艙內激光視覺Limera，正式支持城區NCA。

艙內激光視覺是華為乾崑在2025年4月行業首創、首發的傳感器新物種，目前已經在全新問界M7上首發搭載。通過激光雷達和攝像頭的物理級融合，激光點雲與攝像頭數據實時融合0時差，進一步提升了前向感知能力，能夠精準識別異形障礙物，小目標檢測距離與業界主流的128線激光雷達相比也領先43%。另外，艙內激光視覺採用全固態設計，沒有機械運動部件，小體積優勢，可以巧妙地部署在艙內風擋後，不影響車輛整體造型美觀。

在場景上，ADS 4 Pro增強版不僅支持城區NCA，在園區NCA上更是做到了支持全國80多萬個園區/停車場，在高速NCA上，平均接管里程大於1500公里。

華為乾崑ADS Pro增強版，將在20+款車型上搭載上市，2026年Q1開啓OTA推送。

2025年全民智駕雖然熱火朝天，但是用户高頻使用的城區智駕普及率還是非常低，只在高價車型上才搭載。行業內一直存在如何將城區智駕從高價車型下沉普及的問題。有的是通過砍算力、砍傳感器的方式下沉到更便宜車型上。不過弊端也非常明顯，算法性能大打折扣，對障礙物的感知識別會出現誤差，這種下沉普及的方式反而容易引發用户不滿吐槽。

華為乾崑向行業提供了一個如何將城區智駕普及到更多車型的範例。在感知硬件上做創新，在功能和體驗上做躍遷提升，讓更多的用户享受到更好開的城區輔助駕駛。

通過軟硬件技術創新才是推動城區智駕普及的正確路徑。

正是得益於技術生態的支撐，使得華為乾崑在L3上準備最充分，投入佈局上領跑業界。在2025年4月，華為乾崑就發佈了高速L3解決方案，而在此次生態大會上，ADS推出了L3專屬HMI界面。

另外，問界M9、尊界S800、極狐阿爾法S等搭載華為乾崑智駕車型，已經在多個城市開啓高速L3路測。多城多車型開啓高速L3路測，使華為乾崑在L3上領跑業界。隨着國家政策法規的進一步明確，有望在明年迎來L3的規模化商用。

L3對整個行業是一個難啃的骨頭，不僅技術難，而且算法研發上投入巨大，更關鍵的是技術路線多樣。所以L3的破冰很需要一個領頭的“打樣”。

曾經無圖開城也是難啃的骨頭，華為乾崑率先無圖開城給行業做了“打樣”，引領行業玩家紛紛跟進，推動了城區智駕的落地和普及。華為乾崑在L3上和無圖開城的做法一樣，利用自身的技術能力、資源實力以及品牌影響力，率先投入給行業“打樣”，配合政策積極推動L3的普及。

面向汽車智能化發展新方向，車企一方面加快了L3的部署，另一方面加速與華為乾崑的合作，不想在下一次競賽中落後。

2. to B to C的商業生態和產業生態

任何一個產業，硬件終端的技術爆點往往會重塑一個產業的生態。最典型的是手機，從功能機變為智能機，重塑了用户的生活場景，誕生了移動互聯網的新生態。

汽車的智能化也將迎來技術拐點，尤其是面向自動駕駛的技術爆點將驅動汽車變為智能終端，重塑出行的產業生態。所以，作為國內智能化領先的華為乾崑，也在佈局出行產業下一個階段的生態戰略。

華為乾崑生態大會上展現了自身走向下一個階段的生態戰略。

在大會現場，華為乾崑與廣汽合作的啓境，以及和東風合作的奕境正式亮相。

當前國內搭載高階智駕的車型率仍然比較低，每年3000多萬輛新車中，智駕車型率仍不足10%。當前國內汽車保有量達4.5億，高階智駕車型佔比不到1%。

正是基於推動加速智能化普及以及填補市場空白，華為乾崑將與廣汽以及東風攜手打造更多智能化車型。

華為乾崑在輔助駕駛、智能座艙、用户生態和品牌營銷方面有強大實力，而廣汽、東風在三電技術與整車製造領域有很深的沉澱。以華為乾崑在消費者端的技術公信力與品牌影響力，新品牌能迅速建立市場認知、縮短用户信任週期，在激烈競爭中實現銷量突破與品牌增值。

自此之後，華為乾崑有“境界”，有“境”也有“界”，能夠構建更加完善的車型譜系。對於喜歡華為乾崑智駕的C端用户來説，也有了更多搭載華為乾崑智駕的不同價位、不同風格的車型可供選擇。

在華為乾崑生態大會上，華為乾崑宣佈了聯合生態夥伴打造“10分鐘乾崑智駕生活圈”的戰略。

這是華為乾崑的一次重大轉變，從給C端用户提供智能化技術體驗延伸到用户駕駛的日常生活場景。

長期以來，存在停車、充電、保養、點餐、購物、送貨等一系列圍繞車生活的服務，這是一個龐大的“車後服務”生態。不過，在過去這個龐大的“車後服務”生態是非常離散的，每項服務都是碎片化的單點，缺乏整合。

而隨着汽車智能化的推進，汽車將擁有自主感知、決策與執行的能力，從被動的交通工具，轉變為能夠自主規劃、主動交互的智能終端。這為整合離散的“車後服務”生態提供了契機。

華為乾崑通過聯合車企，充電、洗養、停車等全產業鏈夥伴，開放協作打造“乾崑智駕生態開放平台”，賦能停車、充電、保養等全流程生態，共同為用户提供更多便捷的用車服務。

（華為乾崑合作伙伴）

目前各個細分領域的頭部公司已經加入了乾崑智駕生態開放平台，比如途虎養車、星星充電、 科拓股份等養車、充電、停車等細分領域龍頭。

在生態大會上，華為乾崑公佈了推進計劃。當前車機端已支持20萬+個合作停車場，2026年底之前計劃支持140萬+個合作充電樁，以及7000+合作洗車門店。

技術引發產業變革，就像當年智能手機影響到互聯網應用一樣，汽車智能化也會影響到“車後服務”產業。“車後服務”產業面臨如何在汽車智能化時代服務用户以及生存發展的挑戰。

華為乾崑是懂智能化時代用户會怎麼使用“車後服務”的，所以打造了“10分鐘乾崑智駕生活圈”。“車後服務”的公司可以在乾崑智駕生態開放平台上構建服務用户的新模式，這將帶動“車後服務”產業走進汽車智能化時代。

華為乾崑圍繞用户核心需求，採取“華為+車企+用户”的戰略。這是一個to B to C的生態體系，汽車智能化已經走到了和當年手機從功能機走向智能機的相似階段，也就是更多的嵌入用户的生活場景，需要把B端的車企、其他業態的企業整合起來，共同為用户構建智能、便捷的用車服務生態。

結束語

這次華為乾崑生態大會，是華為乾崑的一次重大戰略發聲，率先佈局和打造to B to C的生態體系，從“技術領先者”到以技術生態為基石，商業生態為引擎，致力於構建更廣泛的智慧出行產業生態。

這是一次從技術供應商到生態謀局者的重大轉變。

這貼合了汽車智能化的趨勢。在汽車智能化的下半場，已經不僅是算法技術的比拼競爭，而是生態的整合打造。汽車行業需要一個整合者，把圍繞汽車的商業力量整合起來，即為生態合作伙伴提供新的增長路徑，也為用户帶來智能出行體驗，這樣才能推動智慧出行更廣泛普及。

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